Imho, Вам надо было бы сначала дать ссылку на Википедию и на автора, тогда заметка была бы по теме технологии, причем технологии вполне интересной:
А Вы сразу привели Вашу реферальную страничку, где выступили персональным агентом, и теперь я не удивлюсь, если всю ветку администраторы удалят как спамовую, поскольку она больше о заработке, чем о современных технологиях транспорта.
я как абсолютно незашоренный ум в поле экономики провел часовой анализ данной компании - это пирамида. никаких акций на бирже никогда не будет.
так же я потратил окола часа на анализ технической информации по проекту и его автору. мы можем продолжить в этой теме только обсуждение самой технологии подвесной железной дороги на натянутых рельсах. но стоит ли? это на 99.9% лженаука. вот первое на что стоит обращать внимание - академик РАЕН Анатолий Юницкий
вот признаки лженауки:
вот критика. оцените высокий слог ответов.
я вас умоляю не несите им деньги, не давайте адресов мейлов и телефонов.
__________________
Гэтыя быкі, маюць сваю праўду:
Ім не трэба сонца, цемры ім багата
Ім вясны не трэба, ім зімы б паболей
Каб ты хлопец спаў на пячы ў няволе
__________________
Гэтыя быкі, маюць сваю праўду:
Ім не трэба сонца, цемры ім багата
Ім вясны не трэба, ім зімы б паболей
Каб ты хлопец спаў на пячы ў няволе
В принципе идея интересная, хотя на первый взгляд выглядит идиотской: вместо укладки по земле строить дорогущие мосты.
Главный недостаток стальных рельс в том, что они сломаются, если шпалы будут стоять недостаточно близко. То что рельсы и шпалы очень тяжелые не суть важно, т.к. поезд еще тяжелее. Но получается, что под шпалы должно быть уложено основание, для подвесной железной дороги достаточно мощное и дорогое. Рельсы практически не работают на растяжение, и нужна ферма, положенная на опоры, работающие на сжатие плюс на знакопеременные моменты, т.е. тоже мощные и дорогие.
Пример - ж/д мост через реку. Очень дорого.
Если взять кевларовые или другие углеродные нити, то нагрузку на растяжение они выдержат колоссальную, если их много. Вес вагона не будет давить только на близлежащие опоры, а будет распределен на многие, и получится, что опоры будут работать практически только на сжатие, плюс оно на каждую опору будет меньше. В результате мощные опоры должны быть только на конечных станциях, в промежутках дешевые и легкие. Кроме того опоры еще легче из-за отсутствия ферм, и экономия за счет отсутствия ферм также основополагающий плюс.
Полный аналог, только с ног на голову - струна для гардин. У меня есть и струна, и обычная подвеска с фигурным рельсом. Обычная требует промежуточного кронштейна и работает на отрыв вниз. Струна же пытается вырвать крайние кронштейны, выворачивая их.
Сейчас ж/д рельсы соединяются легкими планками и болтами, практически не работающими на разрыв. У композитных струнных рельс крепление будет на разрыв работать постоянно, в этом весь смысл (предварительное натяжение), иначе это просто замена стальных рельс другими. Почему раньше не делали? Не было углеродных волокон.
Вроде бы все замечательно. А террористы? При таком подходе уничтожение одной промежуточной опоры приведет к разрушению всей дороги, все схлопнется, или же промежуточные опоры должны быть рассчитаны на момент и увеличенную нагрузку на сжатие, что губит всю идею низких материальных затрат. Про экономические расчеты я вообще молчу, чего стоит только обещание удорожания прокладки в городе только на десятки процентов, а не в разы. Не могу пока сказать, что организаторы проекта - мошенники, но они ими станут, если не вернут оставшиеся деньги «акционерам», когда проект накроется медным тазом.
в ваших словах про опоры смысл вижу я. (йода)
но остальная часть проекта утопия. я представляю что случится если порвет опору натяжения - вся ветка складывается. трос летит со сверхзвуковыми скоростями и крушит все на своем пути.
это как монорельс. вроде бы и + есть но слишком много минусов.
лучше уж добивать в том направлении в котором японцы работают - скоростная железка на 500км в час. можно на магнитном подвесе. а если в вакуум трубу загнать то еще больше скорости. альтернатива самолетам на массовых маршрутах. хотя капитальные вложения на уровне ЖД в большую сторону.
__________________
Гэтыя быкі, маюць сваю праўду:
Ім не трэба сонца, цемры ім багата
Ім вясны не трэба, ім зімы б паболей
Каб ты хлопец спаў на пячы ў няволе
Технических проблем полно и наверняка нерешенных. Чего стоит только провисание рельс, которое точно будет. При скорости 500 км/час вагоны просто улетят вверх.
Тросы вообще страшная штука, уже столько туристов поубивало, когда полиспастами натягивали переправы и случался разрыв...
Навскидку лет 20 надо и то при условии финансирования, а нормальные инвесторы вкладывают деньги только в акции компаний, прошедших процедуру листинга на достойной бирже. Никакого IPO не будет без внятных решений технических вопросов, а эти решения легко могут повлечь экономическую неэффективность.
Не помню имён изобретателей железобетона... Но история была примерно такова: один садовник в продолговатых формах из под рассады отливал на продажу бетонные кирпичики. Однажды он уронил железный пруток, которым мешал раствор, в форму с этим самым раствором. Утром он извлек из формы вчерашний кирпичик и случайно уронил. Вопреки предыдущему опыту этот кирпичик не раскололся. Тогда садовник стал умышленно вкладывать железные прутки в середину формы перед заливом раствора.
Дело шло замечательно, до того, как на всё это обратил внимание один инженер. Тот произвел расчет нагрузок и понял, что арматура расположенная в середине изделия практически не несет никакой нагрузки, а вот если расположить ее вдоль поверхностей изделия, то результат будет действительно существенным. Таким образом авторства изобретения железобетона ушло от счастливчика-первооткрывателя к более образованному и внимательному инженеру.
В этом самом ролике про чудо-дорогу "из тросов" изображен очень похожий случай. Классический рельс не случайно делают в виде двух полок соединенных вертикальной стенкой. Основная нагрузка на сжатие и растяжение приходится именно на эти полки, а не на шейку между ними (которую как известно может прострелить знаменитая винтовка Мосина чуть ли не с 800 метров).
Но в любом случае, даже если получится сделать такие чудо рельсы (предположим даже, что "тросы" будут размещены "правильно в смысле распределения нагрузки), то стоимость их будет вряд ли меньше асфальтовой дороги. Можно даже попробовать использовать стекловолокно или углеродное бездефектное мономолекулярное волокно, но не думаю, что это будет очень дешево. Карбоновые рейки на рынке пока стоят копеечку... Правда в тросах не нужно все эти волокна клеить между собой...
P.S. Вот пока сочинял всё это, придумал еще один вид транспорта, в котором вообще не нужна дорога как несущая основную нагрузку часть. Нужно просто сделать троллейбус наоборот и гнать груз по воздуху.
Линейный вид
